• 中交路建沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主通航孔桥首个次边跨合龙
• 日期：2020-05-26   点击：次   字体：[ 大 中 小 ]

　　4月26日电 4月26日，随着5、6号墩间BA12#梁段吊装成功，中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)承建的沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥控制性工程——主通航孔桥首个次边跨合龙，标志着该桥全面迈入钢箱梁吊装冲刺阶段。

　　舟岱跨海大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁，是长三角一体化重要交通设施沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后，跨越8个岛屿的舟山连岛工程总建设里程将达到86.68公里。

　　舟岱跨海大桥主通航孔桥为主跨2×550米三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，其跨径组合为国内三塔跨海斜拉桥之最，满足10万吨级油轮通航需求，是国内通航等级最高的桥梁。3个主塔均采用钻石型塔身，主塔高度均为180米。本桥钢箱梁合龙采用自然合龙方案，按次边跨→边跨→中跨合龙顺序进行，目前大桥共完成钢箱梁吊装67片，占钢箱梁总数的59%。

　　舟岱跨海大桥主通航孔桥钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面， 全断面宽度为34米，梁高3.5米，共设13种类型，标准节段长度为16米，重量为260吨，最大吊装重量为295吨。全桥钢箱梁节段合计113片，总重量约为27800吨，相当于18000辆家用小轿车的重量。

　　舟岱跨海大桥主通航孔桥钢箱梁吊装至今历时4个月，有3个多月的施工时间处于疫情期间，而且施工水域为通航区域，通航船舶有大型油轮、货船、渔船及客运船舶，日均通航量达50余次，通航安全管理难度非常大。此外，项目团队还要确保在海洋环境下钢箱梁安装轴线误差不超过L/20000，给施工各环节的组织和资源保障带来了极大的挑战。

　　面对困难和挑战，中交路建项目团队超前策划、精心组织，紧盯最终节点目标，春节期间全员留守，保证人员不断档。项目驻地和施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，坚持每日全员监测体温，确保施工人员安全，将疫情对工期的影响降至最低。

　　施工过程中，中交路建项目团队以打造全国品质工程为目标，依托“机械化”“工厂化”作业优势，钢箱梁吊装施工有效作业速度提高到每5天1个循环；通过全程应用BIM技术，提升项目精细化、集约化管理水平；配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机，确保了主塔钢箱梁吊装结构与斜拉索安装的精准性；合理安排工期，及时报备海事局，确保钢箱梁吊装日不受外部船舶通航的影响；与第三方监测单位合作，加强上部结构施工期间对钢箱梁轴线、里程高程与斜拉索索力的监测，确保施工质量和精度。

　　随着舟岱跨海大桥主通航孔桥次边跨顺利合龙，接下来，项目团队将全力攻克海域斜拉桥双中跨同步合龙这一难题，力争在台风季来临前实现全桥合龙。